പെട്ടെന്നുള്ള ഉത്തരം
ഓട്ടോമോട്ടീവ് കാബിനിലെ ശബ്ദം പ്രധാനമായും രണ്ട് ട്രാൻസ്മിഷൻ പാതകളിലൂടെയാണ് യാത്രക്കാരിലേക്ക് എത്തുന്നത്: വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദം, ഘടനയിലൂടെയുള്ള ശബ്ദം. വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദം സാധാരണയായി പോറസ് സൗണ്ട് അബ്സോർബറുകളും ബാരിയർ സിസ്റ്റങ്ങളും ഉപയോഗിച്ചാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. ഘടനയിലൂടെയുള്ള ശബ്ദം സാധാരണയായി ഡാംപിംഗ്, വൈബ്രേഷൻ ഐസൊലേഷൻ, ഡീകൂപ്ലിംഗ്, സ്ട്രക്ചറൽ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. PP/PET നാരുകളുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കൗസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയലുകൾ പ്രധാനമായും വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനും ഇന്റീരിയർ ശബ്ദ പ്രതിഫലനം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. മേൽക്കൂരകൾ, ഹെഡ്ലൈനറുകൾ, വാതിലുകൾ, ഫയർവാളുകൾ, നിലകൾ, ട്രങ്കുകൾ, തൂണുകൾ, ഇന്റീരിയർ ട്രിം എന്നിവയിൽ അവ സാധാരണയായി പ്രയോഗിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ, എഞ്ചിൻ മാസ്കിംഗ് കുറയ്ക്കുന്നത് ടയർ ശബ്ദം, കാറ്റിന്റെ ശബ്ദം, ഇലക്ട്രിക്-ഡ്രൈവ് ഹൈ-ഫ്രീക്വൻസി ശബ്ദം എന്നിവയെ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാക്കുന്നു, ഇത് ഭാരം കുറഞ്ഞ ബ്രോഡ്ബാൻഡ് അക്കൗസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ആവശ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കോസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയലുകൾ ക്യാബിൻ സുഖം എങ്ങനെ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു
ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഒഇഎം, ടയർ 1 എഞ്ചിനീയർമാർക്ക്, ക്യാബിൻ സുഖം എന്നത് കുറച്ച് ഡെസിബെലുകൾ കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല.
ഫലപ്രദമായ ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കോസ്റ്റിക് എഞ്ചിനീയറിംഗ് മൂന്ന് അടിസ്ഥാന ചോദ്യങ്ങളിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിക്കുന്നത്:
- ശബ്ദം എവിടെ നിന്നാണ് വരുന്നത്?
- അത് എങ്ങനെയാണ് ക്യാബിനിലേക്ക് സഞ്ചരിക്കുന്നത്?
- ഏത് മെറ്റീരിയൽ അല്ലെങ്കിൽ ഘടനാപരമായ പരിഹാരമാണ് ഇത് നിയന്ത്രിക്കാൻ ഏറ്റവും അനുയോജ്യം?
ഓട്ടോമോട്ടീവ് എൻവിഎച്ച് എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ, ശബ്ദം സാധാരണയായി രണ്ട് പ്രാഥമിക പാതകളിലൂടെ യാത്രക്കാരുടെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ എത്തുന്നു:
- വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദം
- ഘടനാപരമായ ശബ്ദം
ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കൗസ്റ്റിക് അബ്സോർബറുകൾ, ഇൻസുലേഷൻ മെറ്റീരിയലുകൾ, ഡാംപിംഗ് ലെയറുകൾ, ഡീകപ്ലറുകൾ, മൾട്ടിലെയർ അക്കൗസ്റ്റിക് സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ ഈ രണ്ട് ട്രാൻസ്മിഷൻ പാതകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.
പെട്ടെന്നുള്ള ഉത്തരം
വിവിധ സംവിധാനങ്ങളിലൂടെ ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും നിയന്ത്രിച്ചുകൊണ്ട് ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കോസ്റ്റിക് വസ്തുക്കൾ ക്യാബിൻ സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദം ആഗിരണം ചെയ്യാൻ പ്രധാനമായും പോറസ് ഫൈബർ വസ്തുക്കളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
ഡാമ്പിംഗ് വസ്തുക്കൾ പാനൽ വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
തടസ്സ പാളികൾ ശബ്ദ പ്രക്ഷേപണം കുറയ്ക്കുന്നു.
ഘടനകൾക്കിടയിലുള്ള വൈബ്രേഷൻ കൈമാറ്റം പരിമിതപ്പെടുത്താൻ ഡീകൂപ്ലിംഗ് വസ്തുക്കൾ സഹായിക്കുന്നു.
യഥാർത്ഥ വാഹന ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, ഓരോ NVH പ്രശ്നവും പരിഹരിക്കുന്നതിന് ഒരൊറ്റ മെറ്റീരിയലിനെ ആശ്രയിക്കുന്നതിനുപകരം ഈ ഫംഗ്ഷനുകൾ പലപ്പോഴും ഒരു സംയോജിത അക്കൗസ്റ്റിക് പാക്കേജിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.
- ഓട്ടോമോട്ടീവ് എൻവിഎച്ച് എന്താണ്?
NVH എന്നാൽ:
- ശബ്ദം
- വൈബ്രേഷൻ
- കാഠിന്യം
ഈ ഘടകങ്ങൾ ഒരുമിച്ച്, ഡ്രൈവർമാരും യാത്രക്കാരും വാഹന സുഖവും ഗുണനിലവാരവും എങ്ങനെ കാണുന്നു എന്നതിനെ ശക്തമായി സ്വാധീനിക്കുന്നു.
ശബ്ദം
വാഹന യാത്രക്കാർ കേൾക്കുന്ന ശബ്ദത്തെയാണ് ശബ്ദം എന്ന് പറയുന്നത്.
സാധാരണ വാഹന ശബ്ദ സ്രോതസ്സുകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- ടയറിന്റെയും റോഡിന്റെയും ശബ്ദം
- കാറ്റിന്റെ ശബ്ദം
- എഞ്ചിൻ ശബ്ദം
- ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ശബ്ദം
- ഗിയർ വിൻ
- HVAC ശബ്ദം
- കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ ശബ്ദം
- ബോഡി-പാനൽ റേഡിയേഷൻ
വ്യത്യസ്ത ആവൃത്തി ശ്രേണികൾ വളരെ വ്യത്യസ്തമായ ആത്മനിഷ്ഠമായ ഇംപ്രഷനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
താഴ്ന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള ശബ്ദത്തെ ഇങ്ങനെ മനസ്സിലാക്കാം:
- ബൂമിംഗ്
- മുഴങ്ങുന്നു
- ഡ്രോണിംഗ്
ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള ശബ്ദത്തെ ഇങ്ങനെ മനസ്സിലാക്കാം:
- ചിരിക്കുന്നു
- ഉപഹാരം
- മൂർച്ചയുള്ള ടോണൽ ശബ്ദം
- ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള ശബ്ദം
അതുകൊണ്ടാണ് മൊത്തത്തിലുള്ള ശബ്ദ മർദ്ദ നിലയ്ക്ക് മാത്രം ക്യാബിൻ അക്കൗസ്റ്റിക് ഗുണനിലവാരം പൂർണ്ണമായി വിവരിക്കാൻ കഴിയാത്തത്.
വൈബ്രേഷൻ
മെക്കാനിക്കൽ ആവേശത്തിൽ നിന്നാണ് വൈബ്രേഷൻ ഉണ്ടാകുന്നത്.
സാധാരണ ഉറവിടങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- ടയർ-റോഡ് ഇടപെടൽ
- സസ്പെൻഷൻ ചലനം
- പവർട്രെയിൻ ആവേശം
- ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ
- ഗിയർ സിസ്റ്റങ്ങൾ
- ഘടനാപരമായ അനുരണനം
ഈ വൈബ്രേഷനുകൾക്ക് സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്നത്:
- സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങൾ
- സബ്ഫ്രെയിമുകൾ
- ഷാസി
- ബോഡി പാനലുകൾ
- സീറ്റ് റെയിലുകൾ
- സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ
ചില വൈബ്രേഷനുകൾ യാത്രക്കാർക്ക് നേരിട്ട് മനസ്സിലാകും.
മറ്റു ചിലത് ബോഡി പാനലുകളെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നു, അവ പിന്നീട് ക്യാബിനിലേക്ക് ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു.
കാഠിന്യം
കാഠിന്യം എന്നത് ഒരൊറ്റ ഭൗതിക പാരാമീറ്ററിനെക്കാൾ വാഹന വൈബ്രേഷനെയും ശബ്ദ നിലവാരത്തെയും കുറിച്ചുള്ള ആത്മനിഷ്ഠമായ ധാരണയെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്.
ഉദാഹരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നവ:
- റോഡിലെ ക്രമക്കേടുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ശക്തമായ ആഘാതം.
- അമിതമായ ലോ-ഫ്രീക്വൻസി വൈബ്രേഷൻ
- നിശ്ചിത വാഹന വേഗതയിൽ ക്യാബിൻ കുതിച്ചുയരുന്നു
- അസുഖകരമായ ഘടനാപരമായ അനുരണനം
അതുകൊണ്ട് നല്ല NVH എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ ലക്ഷ്യം എല്ലാ ശബ്ദങ്ങളെയും ഇല്ലാതാക്കുക എന്നതല്ല.
അഭികാമ്യമല്ലാത്ത ശബ്ദ, വൈബ്രേഷൻ ഊർജ്ജം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനാണിത്.
- വാഹന ക്യാബിനിലേക്ക് ശബ്ദം എങ്ങനെ പ്രവേശിക്കുന്നു?
ട്രാൻസ്മിഷൻ-പാത്ത് വീക്ഷണകോണിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ക്യാബിൻ ശബ്ദത്തെ സാധാരണയായി രണ്ട് പ്രധാന വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം:
വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദം
ഒപ്പം
ഘടനയിലൂടെ പകരുന്ന ശബ്ദം
ഈ രണ്ട് സംവിധാനങ്ങൾക്കും വ്യത്യസ്ത നിയന്ത്രണ തന്ത്രങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.
- വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദം എന്താണ്?
വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദം എന്നത് പ്രധാനമായും പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് വായുവിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ശബ്ദോർജ്ജമാണ്.
ഉദാഹരണത്തിന്, ടയർ-റോഡ് ഇടപെടൽ ചക്ര വിസ്തീർണ്ണത്തിന് ചുറ്റും ശബ്ദോർജ്ജം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
ആ ശബ്ദത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം വായുവിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുകയും തറ, വീൽ ആർച്ച്, വാതിലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ബോഡി ഘടനകൾ എന്നിവയിലൂടെ വാഹനത്തിനുള്ളിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യും.
അതുപോലെ, HVAC ബ്ലോവറുകൾ എയർ ഡക്റ്റുകളിലൂടെയും ക്യാബിനിലൂടെയും നേരിട്ട് സഞ്ചരിക്കുന്ന ശബ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
സാധാരണ വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദ സ്രോതസ്സുകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- കാറ്റിന്റെ ശബ്ദം
- ടയർ റേഡിയേഷൻ ശബ്ദം
- HVAC ശബ്ദം
- കൂളിംഗ് ഫാൻ ശബ്ദം
- പുറം ഗതാഗത ശബ്ദം
- ചില ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ ശബ്ദം
- പവർട്രെയിനിന്റെ ചില ശബ്ദങ്ങൾ
വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദം ക്യാബിനിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, അതിന് ആന്തരിക പ്രതലങ്ങളിൽ നിന്ന് ആവർത്തിച്ച് പ്രതിഫലിപ്പിക്കാനും കഴിയും.
വാഹന ഉൾഭാഗത്ത് ആവശ്യത്തിന് ശബ്ദ ആഗിരണം ഇല്ലെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്നതുപോലുള്ള ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് ശബ്ദ ഊർജ്ജം പ്രതിഫലിക്കുന്നത് തുടരാം:
- റൂഫ്
- ഹെഡ്ലൈനർ
- ഡോറുകൾ
- ഡാഷ്ബോർഡ്
- തറ
- ട്രങ്ക്
ഇത് താമസക്കാർക്ക് മനസ്സിലാകുന്ന ശബ്ദോർജ്ജം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
അതുകൊണ്ടാണ് വാഹന ഇന്റീരിയറിൽ ശബ്ദ ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന വസ്തുക്കൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
- നാരുകളുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കോസ്റ്റിക് വസ്തുക്കൾ ശബ്ദത്തെ എങ്ങനെ ആഗിരണം ചെയ്യും?
PP/PET നാരുകളുള്ള ശബ്ദസംയോജക വസ്തുക്കൾ സാധാരണ സുഷിരങ്ങളുള്ള ശബ്ദ അബ്സോർബറുകളാണ്.
ഒരു ശബ്ദതരംഗം ഫൈബർ ശൃംഖലയിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, വായു കണികകൾ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു സുഷിര ഘടനയിലൂടെ നീങ്ങുന്നു.
ഈ പ്രക്രിയയിൽ, ഇനിപ്പറയുന്നതുപോലുള്ള സംവിധാനങ്ങളിലൂടെ ശബ്ദോർജ്ജം കുറയുന്നു:
- വായുവും നാരുകളും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം
- വിസ്കോസ് നഷ്ടങ്ങൾ
- താപ കൈമാറ്റം
- പോറസ് ശൃംഖലയിലൂടെയുള്ള വായുപ്രവാഹം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഊർജ്ജ വിസർജ്ജനം
ശബ്ദോർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം ഒടുവിൽ താപമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
തൽഫലമായി, കുറഞ്ഞ ശബ്ദ ഊർജ്ജം ക്യാബിനിലേക്ക് പ്രതിഫലിക്കുന്നു.
ഇതാണ് നാരുകളുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കൗസ്റ്റിക് അബ്സോർബറുകളുടെ പിന്നിലെ അടിസ്ഥാന തത്വം.
- എന്തുകൊണ്ട് കനം മാത്രം പോരാ?
കട്ടിയുള്ള അക്കോസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയൽ എപ്പോഴും മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നു എന്നതാണ് ഒരു പൊതു അനുമാനം.
വാസ്തവത്തിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ശബ്ദ ആഗിരണം നിരവധി പാരാമീറ്ററുകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയിൽ ചിലത് ഇതാ:
- വണ്ണം
- അടിസ്ഥാന ഭാരം
- സാന്ദ്രത
- ഫൈബർ വ്യാസം
- ഫൈബർ ഘടന
- സങ്കീർണ്ണത
- എയർഫ്ലോ പ്രതിരോധം
- കംപ്രഷൻ അനുപാതം
- ഇൻസ്റ്റലേഷൻ അവസ്ഥ
- ലക്ഷ്യ ആവൃത്തി ശ്രേണി
ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പാരാമീറ്ററുകളിൽ ഒന്ന് വായുപ്രവാഹ പ്രതിരോധമാണ്.
ഒരു വസ്തു വളരെ തുറന്നതാണെങ്കിൽ, ശബ്ദം എളുപ്പത്തിൽ കടന്നുപോകും, പക്ഷേ ചലിക്കുന്ന വായുവും ഫൈബർ ശൃംഖലയും തമ്മിലുള്ള പ്രതിപ്രവർത്തനം അപര്യാപ്തമായിരിക്കാം.
ഒരു വസ്തു വളരെ സാന്ദ്രമാണെങ്കിൽ, സുഷിര ഘടനയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിനുപകരം ഉപരിതലത്തിൽ വളരെയധികം ശബ്ദം പ്രതിഫലിച്ചേക്കാം.
അതിനാൽ ഉയർന്ന പ്രകടനശേഷിയുള്ള അക്കോസ്റ്റിക് വസ്തുക്കൾക്ക് ഇവയ്ക്കിടയിൽ ഉചിതമായ സന്തുലിതാവസ്ഥ ആവശ്യമാണ്:
പോറോസിറ്റി, ഫൈബർ ഘടന, വായുപ്രവാഹ പ്രതിരോധം.
- ഘടനയിലൂടെ പകരുന്ന ശബ്ദം എന്താണ്?
വാഹന ഘടനയിലൂടെ മെക്കാനിക്കൽ വൈബ്രേഷൻ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നതിലൂടെയാണ് ഘടനയിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദം ആരംഭിക്കുന്നത്.
ഒരു സാധാരണ ഉദാഹരണം:
റോഡ് ആവേശം
↓
ടയർ വൈബ്രേഷൻ
↓
സസ്പെൻഷൻ
↓
സബ്ഫ്രെയിം
↓
വാഹന ബോഡി
↓
ബോഡി-പാനൽ വൈബ്രേഷൻ
↓
ക്യാബിനിലേക്ക് ശബ്ദ വികിരണം
അവസാന ശബ്ദം ഇപ്പോഴും വായുവിലൂടെ കേൾക്കാമെങ്കിലും, യഥാർത്ഥ പ്രക്ഷേപണ പാത ഘടനാപരമായിരുന്നു.
ഘടനയിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദവും വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദവും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം ഇതാണ്.
- ഘടനയിലൂടെ പകരുന്ന എല്ലാ ശബ്ദങ്ങളെയും അക്കോസ്റ്റിക് ഫൈബർ പരിഹരിക്കാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്?
ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കൗസ്റ്റിക് എഞ്ചിനീയറിംഗിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വ്യത്യാസങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്.
വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദോർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനാണ് പോറസ് അക്കോസ്റ്റിക് ഫൈബർ പ്രധാനമായും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
പ്രധാന പ്രശ്നം ഡോർ പാനലിന്റെയോ, ഫ്ലോർ പാനലിന്റെയോ, വീൽഹൗസിന്റെയോ, അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഘടനാപരമായ ഘടകത്തിന്റെയോ ശക്തമായ വൈബ്രേഷനാണെങ്കിൽ, കൂടുതൽ അക്കൗസ്റ്റിക് ഫൈബർ ചേർക്കുന്നത് മാത്രം മൂലകാരണം ഇല്ലാതാക്കില്ല.
ഘടനയിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദത്തിന് സാധാരണയായി നിരവധി നിയന്ത്രണ രീതികളുടെ സംയോജനം ആവശ്യമാണ്.
ഡാംപിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ
ലോഹ അല്ലെങ്കിൽ സംയുക്ത പാനലുകളിൽ വൈബ്രേഷൻ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് കുറയ്ക്കാൻ ഡാമ്പിംഗ് പാളികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സാധാരണ ആപ്ലിക്കേഷൻ മേഖലകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- വാതിലിന്റെ പുറം പാനലുകൾ
- ഫ്ലോർ പാനലുകൾ
- വീൽഹൗസ് ഏരിയകൾ
- ട്രങ്ക് പാനലുകൾ
- ബോഡി ഷീറ്റ് മെറ്റൽ
ഡീകൂപ്ലിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ
ഘടനകൾ തമ്മിലുള്ള മെക്കാനിക്കൽ കൂപ്പിംഗ് കുറയ്ക്കാൻ പാളികൾ വിഘടിപ്പിക്കുന്നത് സഹായിക്കുന്നു.
ഒരു തടസ്സത്തിനും വാഹന ബോഡിക്കും ഇടയിൽ ഒരു അനുസരണ പാളി ആവശ്യമുള്ള മൾട്ടിലെയർ അക്കോസ്റ്റിക് സിസ്റ്റങ്ങളിലും അവ പ്രധാനമാണ്.
തടസ്സ വസ്തുക്കൾ
ശബ്ദ പ്രസരണം കുറയ്ക്കുന്നതിന് തടസ്സ പാളികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പ്രക്ഷേപണ നഷ്ടം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് അവ സാധാരണയായി ഉയർന്ന ഉപരിതല പിണ്ഡത്തെയോ മൾട്ടിലെയർ നിർമ്മാണത്തെയോ ആശ്രയിക്കുന്നു.
ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന വസ്തുക്കൾ
ആ ഊർജ്ജം ക്യാബിനിലോ അക്കൗസ്റ്റിക് പാക്കേജിലോ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന പാളികൾ വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദ ഊർജ്ജം കുറയ്ക്കുന്നു.
പ്രായോഗിക വാഹന രൂപകൽപ്പനയിൽ, ഈ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പലപ്പോഴും ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ സംയോജിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു:
ഡാമ്പിംഗ് + ഡീകൂപ്ലിംഗ് + ബാരിയർ + അബ്സോർപ്ഷൻ
- വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദവും ഘടനയിലൂടെ പകരുന്ന ശബ്ദവും പലപ്പോഴും ഒന്നിച്ചുചേർന്നിരിക്കും.
യഥാർത്ഥ വാഹന NVH പ്രശ്നങ്ങളിൽ, വായുവിലൂടെയുള്ളതും ഘടനയിലൂടെയുള്ളതുമായ സംവിധാനങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും സ്വതന്ത്രമല്ല.
ഉദാഹരണത്തിന്:
റോഡ് ഉത്തേജനം ആദ്യം മെക്കാനിക്കൽ വൈബ്രേഷൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
ആ വൈബ്രേഷൻ സസ്പെൻഷനിലൂടെയും ബോഡി ഘടനയിലൂടെയും സഞ്ചരിക്കുന്നു.
അപ്പോൾ ബോഡി പാനൽ ഉത്തേജിതമാകുന്നു.
വൈബ്രേറ്റിംഗ് പാനൽ ക്യാബിൻ വായുവിലേക്ക് ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു.
അതിനാൽ പൂർണ്ണ പാത ഇതായിരിക്കാം:
റോഡ് ആവേശം
↓
ഘടനയിൽ നിന്ന് പകരുന്ന വൈബ്രേഷൻ
↓
ബോഡി-പാനൽ വൈബ്രേഷൻ
↓
വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദ വികിരണം
↓
യാത്രക്കാരുടെ ധാരണ
ഇക്കാരണത്താൽ, OEM NVH എഞ്ചിനീയർമാർ ഒരു പ്രശ്നം വായുവിലൂടെ പകരുന്നതാണോ അതോ ഘടനയിലൂടെ പകരുന്നതാണോ എന്ന് വെറുതെ ചോദിക്കുന്നില്ല.
അവർ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്:
- ഏത് സ്രോതസ്സാണ് പ്രബലമായത്?
- ഏത് ട്രാൻസ്ഫർ പാതയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ സംഭാവന ചെയ്യുന്നത്?
- ഏത് ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണിയാണ് മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടത്?
- വ്യത്യസ്ത ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണികൾക്ക് വ്യത്യസ്ത NVH തന്ത്രങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.
മുഴുവൻ ഫ്രീക്വൻസി സ്പെക്ട്രത്തിലുടനീളമുള്ള എല്ലാ ശബ്ദ പ്രശ്നങ്ങളും ഫലപ്രദമായി പരിഹരിക്കാൻ ഒരു മെറ്റീരിയലിനും കഴിയില്ല.
വ്യത്യസ്ത ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണികൾക്ക് സാധാരണയായി വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിനീയറിംഗ് തന്ത്രങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.
കുറഞ്ഞ ആവൃത്തി
ലോ-ഫ്രീക്വൻസി പ്രശ്നങ്ങൾ പലപ്പോഴും ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു:
- ബോഡി മോഡുകൾ
- ഘടനാപരമായ വൈബ്രേഷൻ
- പാനൽ അനുരണനം
- സസ്പെൻഷൻ ആവേശം
- പവർട്രെയിൻ ആവേശം
ഭാരം കുറഞ്ഞ പോറസ് അബ്സോർബറുകൾക്ക് മാത്രം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയാത്തവയാണ് സാധാരണയായി ഗുരുതരമായ ലോ-ഫ്രീക്വൻസി പ്രശ്നങ്ങൾ.
സാധാരണ പരിഹാരങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടാം:
- ഘടനാപരമായ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ
- നനയ്ക്കൽ
- വൈബ്രേഷൻ ഒറ്റപ്പെടൽ
- മൗണ്ട് ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ
- ശരീര കാഠിന്യം ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ
മിഡ് ഫ്രീക്വൻസി
മിഡ്-ഫ്രീക്വൻസി ശബ്ദത്തിന് പലപ്പോഴും ഇവയുടെ സംയോജനം ആവശ്യമാണ്:
- നനയ്ക്കൽ
- വിച്ഛേദിക്കുന്നു
- തടസ്സ പ്രകടനം
- ശബ്ദ ആഗിരണം
ഇടത്തരം മുതൽ ഉയർന്ന ആവൃത്തി വരെ
മധ്യ-ഉയർന്ന-ആവൃത്തി ശ്രേണിയിൽ നാരുകളുള്ള പോറസ് അബ്സോർബറുകൾ പ്രത്യേകിച്ചും ഉപയോഗപ്രദമാണ്.
അവയുടെ ശബ്ദ പ്രകടനം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും:
- വണ്ണം
- അടിസ്ഥാന ഭാരം
- ഫൈബർ ഘടന
- എയർഫ്ലോ പ്രതിരോധം
അതുകൊണ്ടാണ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കോസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയലുകളെ ഒരൊറ്റ ആഗിരണ മൂല്യം കൊണ്ട് വിലയിരുത്താൻ പാടില്ലാത്തത്.
പ്രസക്തമായ ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണിയിലുടനീളമുള്ള പൂർണ്ണ ആഗിരണ വക്രം കൂടുതൽ അർത്ഥവത്താണ്.
- എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ അക്കോസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയൽ ആവശ്യകതകൾ മാറ്റുന്നത്?
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ NVH എഞ്ചിനീയറിംഗ് എളുപ്പമാക്കുന്നില്ല.
അവ ശബ്ദ സ്പെക്ട്രത്തെ മാറ്റുന്നു.
ആന്തരിക ജ്വലന വാഹനങ്ങളിൽ, എഞ്ചിൻ ശബ്ദം താരതമ്യേന ശക്തമായ ഒരു പശ്ചാത്തല ശബ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അത് മറ്റ് ശബ്ദ സ്രോതസ്സുകളെ മറയ്ക്കാൻ കഴിയും.
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ, ഈ മാസ്കിംഗ് പ്രഭാവം കുറവാണ്.
തൽഫലമായി, മുമ്പ് അത്ര ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാത്ത ശബ്ദങ്ങൾ കൂടുതൽ പ്രകടമാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, അവയിൽ ചിലത്:
- ടയർ ശബ്ദം
- റോഡിലെ ശബ്ദം
- കാറ്റിന്റെ ശബ്ദം
- ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഞരക്കം
- ഗിയർ ശബ്ദം
- ഇൻവെർട്ടർ ടോണൽ ശബ്ദം
- HVAC ശബ്ദം
- കൂളിംഗ്-സിസ്റ്റം നോയ്സ്
അതിനാൽ EV അക്കോസ്റ്റിക് ഡിസൈൻ കൂടുതൽ ഊന്നൽ നൽകുന്നത് ഇവയിലാണ്:
- ബ്രോഡ്ബാൻഡ് ശബ്ദ ആഗിരണം
- മിഡ്-ടു-ഹൈ-ഫ്രീക്വൻസി ശബ്ദ നിയന്ത്രണം
- ലൈറ്റ്വെയ്റ്റിംഗ്
- മെറ്റീരിയൽ സംയോജനം
- ലോക്കൽ അക്കൗസ്റ്റിക് ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ
- ഭാരം കുറഞ്ഞ അക്കോസ്റ്റിക് വസ്തുക്കൾ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
കൂടുതൽ NVH മെറ്റീരിയൽ ചേർക്കുന്നത് അക്കോസ്റ്റിക് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തും.
എന്നിരുന്നാലും, അധിക വസ്തുക്കൾ വാഹന പിണ്ഡം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ഇത് നേരിട്ട് ബാധിച്ചേക്കാം:
- വാഹന ഭാരം
- ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം
- EV ഡ്രൈവിംഗ് ശ്രേണി
- നിർമ്മാണ ചെലവ്
- അസംബ്ലി സങ്കീർണ്ണത
ഇക്കാരണത്താൽ, കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ ചേർക്കുക എന്നതല്ല ലക്ഷ്യം.
കുറഞ്ഞ ഭാരവും കുറഞ്ഞ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥലവും ഉപയോഗിച്ച് ആവശ്യമായ ശബ്ദ പ്രകടനം കൈവരിക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം.
നാരുകളുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കോസ്റ്റിക് വസ്തുക്കളുടെ പ്രധാന ഗുണങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്.
ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ:
- ഫൈബർ ഘടന
- അടിസ്ഥാന ഭാരം
- വണ്ണം
- സാന്ദ്രത
- പാളി ഘടന
വ്യത്യസ്ത സ്ഥലങ്ങൾക്കും വാഹന പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾക്കുമായി മെറ്റീരിയൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
- ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കോസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയലുകൾ എവിടെയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്?
വ്യത്യസ്ത വാഹന സോണുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത അക്കോസ്റ്റിക് ആവശ്യകതകളുണ്ട്.
മേൽക്കൂരയും ഹെഡ്ലൈനറും
സാധാരണ ആശങ്കകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- കാറ്റിന്റെ ശബ്ദം
- ക്യാബിൻ റിവർബറേഷൻ
- മഴയുടെ ആഘാത ശബ്ദം
- ബ്രോഡ്ബാൻഡ് ശബ്ദ ആഗിരണം
ഈ മേഖലയിൽ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നത് പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്.
ഡോറുകൾ
വാതിൽ സംവിധാനങ്ങളെ ഇനിപ്പറയുന്നവ ബാധിച്ചേക്കാം:
- പുറമേ നിന്നുള്ള വായുവിലെ ശബ്ദം
- ഡോർ-പാനൽ വൈബ്രേഷൻ
- കാവിറ്റി റെസൊണൻസ്
- സ്പീക്കർ ഇടപെടൽ
ഇക്കാരണത്താൽ, വാതിൽ ശബ്ദ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് പലപ്പോഴും ആഗിരണം, ഘടനാപരമായ വൈബ്രേഷൻ നിയന്ത്രണം എന്നിവ ആവശ്യമാണ്.
ഫയർവാളും ഡാഷ്ബോർഡ് ഏരിയയും
ഇത് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട NVH നിയന്ത്രണ മേഖലകളിൽ ഒന്നാണ്.
സാധാരണ ശബ്ദ സ്രോതസ്സുകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- പവർട്രെയിൻ ശബ്ദം
- റോഡിലെ ശബ്ദം
- HVAC ശബ്ദം
- ഘടനാപരമായ വികിരണം
ഒറ്റ അബ്സോർബറിനു പകരം മൾട്ടിലെയർ അക്കോസ്റ്റിക് സിസ്റ്റങ്ങളാണ് ഇവിടെ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
തറ
സാധാരണ ആശങ്കകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- ടയർ-റോഡ് ആവേശം
- സസ്പെൻഷൻ ശബ്ദം
- ശരീരത്തിനടിയിലെ ശബ്ദം
- ഘടനാപരമായ വൈബ്രേഷൻ
സാധാരണ ഫ്ലോർ അക്കോസ്റ്റിക് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടാം:
അബ്സോർബർ + ഡീകപ്ലർ + ബാരിയർ
ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച ഡാംപിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്.
വീൽ ആർച്ച്
വാഹനത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ശബ്ദ സ്രോതസ്സുകളിൽ ഒന്നാണ് വീൽ ഏരിയ.
ഇവിടെ ഉപയോഗിക്കുന്ന അക്കോസ്റ്റിക് വസ്തുക്കൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയെ അഭിസംബോധന ചെയ്യേണ്ടി വന്നേക്കാം:
- ടയർ ശബ്ദം
- റോഡ് ആവേശം
- കല്ല് ആഘാതം
- വാട്ടർ എക്സ്പോഷർ
- മലിനീകരണം
അതിനാൽ, മെറ്റീരിയൽ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ പരിഗണിക്കണം:
- ഈർപ്പം പ്രതിരോധം
- ഈട്
- മലിനീകരണ പ്രതിരോധം
ട്രങ്ക്
പിൻ-ചക്ര, പിൻ-ശരീര ആവേശം ട്രങ്ക് അറയിലേക്ക് ഗണ്യമായ ശബ്ദ ഊർജ്ജം കൊണ്ടുവരും.
ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന വസ്തുക്കൾ അറ പ്രതിഫലനം കുറയ്ക്കുകയും യാത്രക്കാരുടെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്കുള്ള കൂടുതൽ ശബ്ദ വ്യാപനം പരിമിതപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യും.
തൂണുകളും ശരീര അറകളും
വാഹനങ്ങളുടെ അറകൾക്ക് ശബ്ദ സംപ്രേഷണ പാതകളായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.
ശരിയായ ഉപയോഗം:
- അക്കോസ്റ്റിക് അബ്സോർബറുകൾ
- കാവിറ്റി ഫില്ലറുകൾ
- സീലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ
ഈ പ്രദേശങ്ങളിലൂടെയുള്ള ശബ്ദ പ്രക്ഷേപണം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.
- OEM എഞ്ചിനീയർമാർ ഏതൊക്കെ മെറ്റീരിയൽ പാരാമീറ്ററുകളാണ് വിലയിരുത്തേണ്ടത്?
ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കോസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയലുകൾ "ശബ്ദം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിൽ മികച്ചതാണോ" എന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മാത്രം വിലയിരുത്തരുത്.
കൂടുതൽ പൂർണ്ണമായ ഒരു വിലയിരുത്തലിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന പാരാമീറ്ററുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തണം.
അക്ക ou സ്റ്റിക് പ്രകടനം
- ശബ്ദ ആഗിരണം ഗുണകം
- ഫ്രീക്വൻസി-ആശ്രിത ആഗിരണം വക്രം
- എയർഫ്ലോ പ്രതിരോധം
- വായുപ്രവാഹ പ്രതിരോധം
ഭൌതിക ഗുണങ്ങൾ
- വണ്ണം
- അടിസ്ഥാന ഭാരം
- സാന്ദ്രത
- കംപ്രഷൻ വീണ്ടെടുക്കൽ
- ഡൈമൻഷണൽ സ്ഥിരത
പരിസ്ഥിതി പ്രകടനം
- ഹീറ്റ് പ്രതിരോധം
- ഈർപ്പം പ്രതിരോധം
- പ്രായമാകൽ പ്രതിരോധം
ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആവശ്യകതകൾ
- ഫ്ലമിറ്റബിളിറ്റി
- VOC പ്രകടനം
- ദുർഗന്ധം
- ഫോഗിംഗ്
- മെറ്റീരിയൽ അനുയോജ്യത
പ്രോസസ്സിംഗ് പ്രകടനം
- കട്ടിംഗ് മരിക്കുക
- തെർമോഫോർമിംഗ്
- ലാമിനേഷൻ
- സ്വയം പശ പിന്തുണ
- അലൂമിനിയം ഫോയിൽ ലാമിനേഷൻ
- സങ്കീർണ്ണ ആകൃതി പരിവർത്തനം
സുസ്ഥിരതയും
- ലൈറ്റ്വെയ്റ്റിംഗ്
- പുനരുപയോഗം
- മെറ്റീരിയൽ ലളിതവൽക്കരണം
- റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത ഉള്ളടക്കം
- മെറ്റീരിയൽ ഡാറ്റ പോലെ തന്നെ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ അവസ്ഥയും പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
വ്യത്യസ്ത ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒരേ അക്കോസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയലിന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.
പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- വായു വിടവ്
- കംപ്രഷൻ
- പിൻഭാഗത്തെ ഉപരിതലം
- ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഏരിയ
- ജ്യാമിതി
- എഡ്ജ് ലീക്ക്
- അടുത്തുള്ള വസ്തുക്കൾ
- മൾട്ടിലെയർ നിർമ്മാണം
ഉദാഹരണത്തിന്, 20 മില്ലീമീറ്റർ ഫ്രീ-സ്റ്റേറ്റ് കനമുള്ള ഒരു മെറ്റീരിയൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ശേഷം 8 മില്ലീമീറ്ററിലേക്ക് കംപ്രസ് ചെയ്താൽ വളരെ വ്യത്യസ്തമായി പ്രവർത്തിച്ചേക്കാം.
കംപ്രഷൻ വ്യത്യാസപ്പെടാം:
- സങ്കീർണ്ണത
- എയർഫ്ലോ പ്രതിരോധം
- ഫലപ്രദമായ കനം
- അക്ക ou സ്റ്റിക് പ്രകടനം
അതുകൊണ്ടാണ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കോസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയലുകൾ ലബോറട്ടറി ഡാറ്റാഷീറ്റുകളിൽ നിന്ന് മാത്രം വിലയിരുത്താൻ പാടില്ലാത്തത്.
ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതിന്റെ അന്തിമ അവസ്ഥയും പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
- ട്രാൻസ്സുലേറ്റ്™ ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കോസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയലുകൾ
ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കോസ്റ്റിക്, തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി SINOYQX വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു PP/PET ബൈകോംപോണന്റ് ഫൈബർ മെറ്റീരിയൽ സീരീസാണ് ട്രാൻസ്യുലേറ്റ് ™.
ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി മെറ്റീരിയൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു:
- ഓട്ടോമോട്ടീവ് ശബ്ദ ആഗിരണം
- താപ പ്രതിരോധം
- ലൈറ്റ്വെയ്റ്റ് അക്കൗസ്റ്റിക് പാക്കേജുകൾ
സാധാരണ ആപ്ലിക്കേഷൻ മേഖലകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- റൂഫ്
- ഹെഡ്ലൈനർ
- വാതില്
- ഡാഷ്ബോർഡ്
- ഫയർവാൾ
- തറ
- ട്രങ്ക്
- സ്തൂപം
- ഇന്റീരിയർ ട്രിം
പ്രോജക്റ്റിനെ ആശ്രയിച്ച്, പ്രധാന മെറ്റീരിയൽ പാരാമീറ്ററുകൾ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാൻ കഴിയും, അവയിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- അടിസ്ഥാന ഭാരം
- വണ്ണം
- സാന്ദ്രത
- ഫൈബർ ഘടന
- ലാമിനേഷൻ ഘടന
- ട്രാൻസ്ലേറ്റ്™ സീരീസ് എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം
വിവർത്തനം ™ LT സീരീസ്
സാധാരണ അടിസ്ഥാന ഭാരം:
100-200 g/m²
സാധാരണ കനം:
10–20 മി.മീ.
ഭാരം കുറഞ്ഞ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് അനുയോജ്യം:
- റൂഫ്
- ഹെഡ്ലൈനർ
- വാതില്
- സ്തൂപം
- ഇന്റീരിയർ ട്രിം
പ്രധാന ശ്രദ്ധ ഭാരം കുറവാണ്.
വിവർത്തനം ചെയ്യുക ™ AP സീരീസ്
സാധാരണ അടിസ്ഥാന ഭാരം:
300-500 g/m²
സാധാരണ കനം:
20–30 മി.മീ.
അനുയോജ്യമായ:
- ഫയർവാൾ
- വാതില്
- തറ
- ട്രങ്ക്
- പൊതുവായ അക്കൗസ്റ്റിക് പാക്കേജുകൾ
ട്രാൻസ്സുലേറ്റ്™ HP സീരീസ്
സാധാരണ അടിസ്ഥാന ഭാരം:
600-900 g/m²
സാധാരണ കനം:
30–50 മി.മീ.
ഉയർന്ന ശബ്ദ ആഗിരണം ആവശ്യമുള്ളതും കൂടുതൽ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സ്ഥലം ലഭ്യമായതുമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് അനുയോജ്യം.
- ഏതൊക്കെ അധിക പ്രോസസ്സിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ ലഭ്യമാണ്?
OEM, ടയർ 1 പ്രോജക്റ്റ് ആവശ്യകതകളെ ആശ്രയിച്ച്, ട്രാൻസ്ലേറ്റ്™ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ നൽകാം അല്ലെങ്കിൽ പരിവർത്തനം ചെയ്യാം:
- റോളുകൾ
- ഷീറ്റുകൾ
- ഡൈ-കട്ട് ഭാഗങ്ങൾ
- സ്വയം പശ ഭാഗങ്ങൾ
- അലൂമിനിയം-ഫോയിൽ ലാമിനേറ്റഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ
- നെയ്തെടുക്കാത്ത മുഖമുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ
- മൾട്ടിലെയർ കോമ്പോസിറ്റുകൾ
- ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കിയ കനം
- ഇഷ്ടാനുസൃത അടിസ്ഥാന ഭാരം
അന്തിമ ശബ്ദഘടന ഇനിപ്പറയുന്നതനുസരിച്ച് തിരഞ്ഞെടുക്കണം:
ടാർഗെറ്റ് ഫ്രീക്വൻസി + ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ലൊക്കേഷൻ + ലഭ്യമായ സ്ഥലം + ഭാരം ടാർഗെറ്റ്
- ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കോസ്റ്റിക് എഞ്ചിനീയറിംഗ് മെറ്റീരിയൽ സെലക്ഷനിൽ നിന്ന് സിസ്റ്റം ഡിസൈനിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു
ഓട്ടോമോട്ടീവ് എൻവിഎച്ച് വികസനത്തിന്റെ ഭാവി ഏത് അബ്സോർബറാണ് ഏറ്റവും ഉയർന്ന ശബ്ദ ആഗിരണം ഗുണകം ഉള്ളതെന്ന് തിരിച്ചറിയുക എന്നതല്ല.
കൂടുതൽ പ്രധാനപ്പെട്ട ചോദ്യങ്ങൾ ഇവയാണ്:
- ഏത് ശബ്ദ സ്രോതസ്സാണ് പ്രബലമായിരിക്കുന്നത്?
- ഏത് ട്രാൻസ്മിഷൻ പാതയാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനം?
- ഏത് ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണിയാണ് മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടത്?
- സ്ഥലത്തിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ മെറ്റീരിയൽ ഏതാണ്?
- കുറഞ്ഞ ഭാരം ഉപയോഗിച്ച് ലക്ഷ്യ പ്രകടനം എങ്ങനെ കൈവരിക്കാനാകും?
കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായ വികസന പ്രക്രിയ ഇതാണ്:
ശബ്ദ സ്രോതസ്സ് തിരിച്ചറിയുക
↓
ട്രാൻസ്ഫർ പാത്ത് വിശകലനം ചെയ്യുക
↓
ലക്ഷ്യ ആവൃത്തി നിർവചിക്കുക
↓
നിയന്ത്രണ തന്ത്രം തിരഞ്ഞെടുക്കുക
↓
മെറ്റീരിയൽ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക
↓
ഘടക തലത്തിൽ സാധൂകരിക്കുക
↓
വാഹന തലത്തിൽ സാധൂകരിക്കുക
ഇങ്ങനെയാണ് മെറ്റീരിയൽ പ്രകടനം യഥാർത്ഥ ക്യാബിൻ സുഖമാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയുന്നത്.
തീരുമാനം
വാഹന ക്യാബിനിലെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ഒരൊറ്റ മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നില്ല.
വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദം പ്രധാനമായും നിയന്ത്രിക്കുന്നത്:
ശബ്ദ ആഗിരണം, ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ.
ഘടനാപരമായ ശബ്ദത്തിന് സാധാരണയായി ഇവ ആവശ്യമാണ്:
ഡാമ്പിംഗ്, വൈബ്രേഷൻ ഐസൊലേഷൻ, ഡീകൂപ്ലിംഗ്, സ്ട്രക്ചറൽ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ.
വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദോർജ്ജം കുറയ്ക്കുന്നതിലും, ക്യാബിൻ പ്രതിഫലനങ്ങൾ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിലും, മിഡ്-ടു-ഹൈ-ഫ്രീക്വൻസി അക്കൗസ്റ്റിക് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലും നാരുകളുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കൗസ്റ്റിക് വസ്തുക്കൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഇത് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു, കാരണം എഞ്ചിൻ മാസ്കിംഗ് കുറയ്ക്കുന്നത് ടയർ ശബ്ദം, കാറ്റിന്റെ ശബ്ദം, ഇലക്ട്രിക്-ഡ്രൈവ് ടോണൽ ശബ്ദം എന്നിവ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാക്കുന്നു.
അതേസമയം, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നത് തുടരുന്നു.
ഇക്കാരണത്താൽ, അടുത്ത തലമുറ ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കോസ്റ്റിക് സിസ്റ്റങ്ങൾ കൂടുതൽ മെറ്റീരിയൽ ചേർക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചല്ല.
ഇത് ഏകദേശം:
ശരിയായ ആവൃത്തി ശ്രേണിക്ക് വേണ്ടി, ശരിയായ സ്ഥലത്ത്, ശരിയായ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച്.
ആപ്ലിക്കേഷൻ ലൊക്കേഷൻ, ടാർഗെറ്റ് ഫ്രീക്വൻസി, കനം, അടിസ്ഥാന ഭാരം, ലാമിനേഷൻ ഘടന, വാർഷിക ആവശ്യം എന്നിവയുൾപ്പെടെ OEM, ടയർ 1 ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച് ട്രാൻസ്യുലേറ്റ്™ ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കോസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയലുകൾ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാൻ കഴിയും.
പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ
ഒരു വാഹനത്തിലെ വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദത്തിനും ഘടനയിലൂടെ പകരുന്ന ശബ്ദത്തിനും ഇടയിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?
വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദം പ്രധാനമായും വായുവിലൂടെയാണ് സഞ്ചരിക്കുന്നത്, ഉദാഹരണത്തിന് കാറ്റിന്റെ ശബ്ദം, HVAC ശബ്ദം, ചില ടയർ ശബ്ദം.
ഘടനയിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദം സസ്പെൻഷൻ, ബോഡി അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഒരു യാന്ത്രിക വൈബ്രേഷനായി ആരംഭിച്ച് ശബ്ദമായി വികിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കൗസ്റ്റിക് ഫൈബറിന് ഘടനയിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന ശബ്ദം നേരിട്ട് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമോ?
പൂർണ്ണമായും അല്ല.
സുഷിരങ്ങളുള്ള നാരുകളുള്ള വസ്തുക്കൾ പ്രാഥമികമായി വായുവിലൂടെയുള്ള ശബ്ദത്തെ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു.
പ്രധാന പ്രശ്നം ഘടനാപരമായ പാനൽ വൈബ്രേഷനാണെങ്കിൽ, അധിക ഡാംപിംഗ്, ഐസൊലേഷൻ, ഡീകൂപ്ലിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഘടനാപരമായ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ എന്നിവ സാധാരണയായി ആവശ്യമാണ്.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് സൗണ്ട് അബ്സോർബറുകൾക്കുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പാരാമീറ്ററുകൾ ഏതൊക്കെയാണ്?
കനം, അടിസ്ഥാന ഭാരം, ഫൈബർ ഘടന, വായുപ്രവാഹ പ്രതിരോധം, ആവൃത്തിയിലുടനീളമുള്ള ആഗിരണം പ്രകടനം, കംപ്രഷൻ അവസ്ഥ, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ വിടവ്, ലക്ഷ്യ ആവൃത്തി ശ്രേണി എന്നിവയാണ് പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകൾ.
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഭാരം കുറഞ്ഞ അക്കോസ്റ്റിക് വസ്തുക്കൾ പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ മാസ്കിംഗ് ശബ്ദം കുറവാണ്, അതിനാൽ ടയർ ശബ്ദം, കാറ്റിന്റെ ശബ്ദം, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ശബ്ദം, മറ്റ് ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ശബ്ദങ്ങൾ എന്നിവ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാകും.
അതേസമയം, വാഹനങ്ങളുടെ പിണ്ഡം കുറയുന്നത് ഊർജ്ജക്ഷമതയും ഡ്രൈവിംഗ് റേഞ്ചും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്നു.
ട്രാൻസ്സുലേറ്റ്™ ഓട്ടോമോട്ടീവ് അക്കൗസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയലുകൾ എവിടെ ഉപയോഗിക്കാം?
മേൽക്കൂര, ഹെഡ്ലൈനർ, വാതിലുകൾ, ഫയർവാൾ, ഡാഷ്ബോർഡ്, തറ, ട്രങ്ക്, പില്ലറുകൾ, ഇന്റീരിയർ ട്രിം എന്നിവ സാധാരണ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സ്ഥലം, ലക്ഷ്യ ആവൃത്തി, അടിസ്ഥാന ഭാരം, കനം ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ അനുസരിച്ച് അന്തിമ മെറ്റീരിയൽ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കണം.